RESPUESTAS
Un año después, las cifras oficiales certificaban que el "Prestige" derramó sobre las costas de Galicia y el Cantábrico un total de 63000 toneladas de petróleo.
Cuando llega a la costa terminan de evaporarse los componentes intermedios (entre ligeros y pesados) y lo que queda es un asfalto mal oliente, semisólido, enriquecido en compuestos químicos como polifenoles, azufre, poliamidas, policiclos de alto peso molecular, el cual se conoce como "chapapote".
La mayor parte de todos estos residuos se acumulan en las células vivas en las que logra penetrar (piel, mucosas) y puede provocar, entre otros, cáncer de piel.
Entre las causas del suceso se apunta a que fue el temporal de Finisterre el que abrió un boquete en el viejo casco del "Prestige". Un barco, por otro lado, que no pasaba ninguna revisión desde 1999. No obstante, las causas concretas del accidente no se saben exactamente.
En un principio, la tripulación del "Prestige" señaló que el barco había chocado contra un objeto flotante. Las investigaciones sólo concluyeron que esta afirmación era difícil de comprobar. Lo que sí se sabe es que el "Prestige" era un barco de un solo casco construido en Japón hace 26 años.
En virtud de la legislación internacional sobre doble casco (adoptada por la Unión Europea tras el hundimiento del Erika) este buque debía de dejar de navegar en Marzo de 2005. Por tanto, estaba cerca de terminar su ciclo de vida útil.
Por lo tanto, podemos afirmar que el desastre también se propició por la ausencia de una legislación europea eficiente y de un organismo que velara por la seguridad en las aguas. La entonces comisaria de Transportes y Energía de la Unión Europea, Loyola de Palacio, reconoció que si hubiera estado en vigor la normativa europea de prevención y lucha contra los siniestros ambientales, el "Prestige" posiblemente hubiera sido retirado de la circulación.
A estos factores se unieron una serie de decisiones, que se consideraron contradictorias, las cuales finalizaron con el barco en el fondo de la plataforma gallega, a unos 4000 metros de profundidad frente a las islas Cíes. Estas medidas fueron ya entonces denunciadas por científicos, técnicos y políticos, y las analizamos a continuación.
El entonces ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, mandó alejar el barco de las costas de Galicia, con la intención de prevenir otra situación similar como el aún reciente desastre del barco "Mar Egeo" en La Coruña.
La orden consistía en enviar el "Prestige" lo más lejos posible, en un principio hacia el norte. Un rumbo que supuestamente no agradó a las autoridades francesas y británicas, y que se corrigió el 15 de Noviembre. El petrolero, remolcado por el "Ría de Vigo", el "Ibaizabal 1", el "Remolcagure Rat" y el "Alonso de Chaves" viró entonces hacia el sur, con la intención, según confesaron las autoridades españolas, de dirigirlo primero hacia aguas portuguesas y después hasta Cabo Verde, el único país que aceptaba en sus puertos al barco accidentado.
Pero el averiado y debilitado barco no llegó. Se partió en dos a 250 kilómetros de la costa gallega, la mañana del 19 de Noviembre.
SITUACIÓN ACTUAL DE LA TRAGEDIA
El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción Número 1 de Corcubión (A Coruña) ha dado por concluida la instrucción del proceso del 'Prestige', cuando se cumplen nueve años de la catástrofe, y remitirá a la Audiencia Provincial coruñesa los 190 tomos de la causa.
Según ha informado este lunes el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG), una vez dada por concluida la instrucción de la causa del 'Prestige' el juzgado de Corcubión tiene previsto enviar "la semana que viene" el procedimiento, compuesto por 190 tomos, a la Audiencia Provincial de A Coruña para la celebración del juicio.
Una vez recibida la causa en la Audiencia Provincial de A Coruña darán comienzo las actuaciones necesarias para poder señalar la fecha de la vista oral.
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/11/14/galicia/1321287479.html
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