CONCLUSIONES Y FUENTES DE INFORMACIÓN

CONCLUSIONES

• Se trata de un desastre ecológico que a todas luces pudo haber sido evitado. Responde a la negligencia de varias personas involucradas en la toma de decisiones aunado a la mala suerte de un clima crítico.
• El gobierno español hizo un papel mediocre en el manejo de la emergencia. Cuestión que agravó más la situación.
• La tragedia del Prestige dejó al descubierto la necesidad de modificar la regulación del Derecho de Mar de tal manera que sea más efectiva cuando se refiere a las responsabilidades.

El Derecho Internacional del Mar confiere de forma prioritaria al “Estado del Pabellón” la responsabilidad de garantizar que los buques que enarbolen su bandera o estén registrados en su territorio acaten las reglamentaciones internacionales existentes. Sin embargo, esta opción a favor de los Estados del pabellón no ha resultado satisfactoria. Los datos revelan que una gran mayoría de las empresas navieras escoge la bandera de sus buques por los beneficios fiscales que pudiera ofrecerles el Estado del pabellón o, simplemente, por la laxitud o falta de rigor en el cumplimiento de las exigencias internacionales. Esta tendencia ha provocado la proliferación de las llamadas “banderas de conveniencia”, un fenómeno caracterizado por el registro de buques que no reúnen las condiciones mínimas de seguridad para transportar mercancías peligrosas y que se ha confirmado en el caso del accidente del Prestige.(1)

La mejora de la seguridad marítima y la lucha contra la contaminación marina debe iniciarse con un decidido impulso de las medidas ya recogidas en el actual Derecho del Mar, aprovechando al máximo –sin esperar a decisiones coyunturales derivadas de tiempos de crisis- todas las posibilidades que al respecto ofrece el ordenamiento jurídico. Tales medidas sólo resultarán auténticamente eficaces y operativas desde una dinámica de cooperación intergubernamental desarrollada a nivel mundial y, en particular, a los efectos de España, a través de un plan de acción concertado e integrado desarrollado en el marco de la Unión Europea. El Derecho del Mar necesita ser revisado para ampliar las competencias reglamentarias y de ejecución del Estado ribereño. Este proceso podría hacerse realidad no sólo por vía convencional sino, también, mediante la generalización de decisiones estatales, que favorecería una evolución del actual Derecho del Mar por vía consuetudinaria.

(1)http://huespedes.cica.es/aliens/gimadus/12-13/LECCIONES_PRESTIGE.htm

FUENTES DE INFORMACIÓN

• http://www.educacion.gob.es/exterior/sk/es/promocion-del-espanol/Prestige.pd
• http://marenostrum.org/ecologia/medio_ambiente/prestige/desgracia8.htm
• http://www.caratulasdecine.com/prestige/http://huespedes.cica.es/aliens/gimadus/12-13/LECCIONES_PRESTIGE.htm
• http://acentogallego.typepad.com/acentogallego_la_bitcora_/2009/03/apostolos-mangouras-merece-un-premio-para-reparar-el-agravio.html
• http://tierra.rediris.es/marinet/prestige_productos_legislacion_maritima.html
• https://earth.esa.int/c/document_library/get_file?folderId=13019&name=DLFE-824.pdf